SHENTEC behandelt garantiekwesties niet rechtstreeks. Alle vragen moeten worden gericht aan de dealer waar de batterij is gekocht. De distributeur van de dealer bepaalt de garantieperiode en behandelt alle garantieclaims. De garantietermijn en -voorwaarden worden niet door SHENTEC gespecificeerd

Nee. Voor NP/NPX-batterijen, neem contact op met de VS

Voor droge conventionele batterijen wordt een elektrolyt met standaarddichtheid 1,280 aanbevolen. U kunt dit elektrolyt bij uw lokale autozaak vinden.

Veel factoren beïnvloeden de levensduur van een accu:

• Klimaat: Koudere klimaten zijn vaak zwaar voor accu’s qua starten, en omdat veel mensen hun fiets in het seizoen niet gebruiken opbergen — soms zonder goed op te laden. Warmere klimaten ontladen accu’s sneller en doen ze sneller uitdrogen. “Gemiddelde” klimaten zijn het beste voor een lange accuduur.
• Gebruik: Een accu die elke dag wordt gebruikt heeft de grootste kans om lang mee te gaan. Accu’s die veel stil staan worden vaak verwaarloosd. Dit verkort de levensduur. Periodiek opladen is de beste verdediging.
• Toepassing: Hoe goed wordt de accu opgeladen in het voertuig? Sommige voertuigen hebben betere laadsystemen dan andere. Oudere motoren hebben slechtere laadsystemen dan nieuwe. Zijn er veel extra accessoires op uw voertuig? Soms heeft een accu moeite om extra elektrische verbruikers bij te houden, waardoor hij sneller slijt.

Negatieve factoren:

• Sulfatering: Een ophoping van kristallen op de platen van een accu. Dit ontstaat door niet goed opladen. Hoe meer sulfatering zich ophoopt, hoe moeilijker het is om de accu op te laden, totdat hij uiteindelijk helemaal niet meer oplaadt.
• Waterverlies: Kan komen door overladen of gewoon door verdamping in de loop van de tijd. Dit gebeurt alleen bij conventionele accu’s. Dit gebeurt niet bij verzegelde AGM-accu’s. Zodra de platen van een accu boven het vloeistofniveau aan de lucht worden blootgesteld, kunnen ze zeer snel corroderen. Corrosie kan een interne kortsluiting veroorzaken en de accu zeer snel vernietigen. Het op peil houden van het waterniveau is dus erg belangrijk.
• Ontbrekend opladen: Zoals eerder genoemd is onvoldoende opladen de belangrijkste reden dat een accu niet zo lang meegaat als zou moeten. In ieder geval moet een accu minimaal eenmaal per maand worden opgeladen als hij niet wordt gebruikt.
• Volledige ontlading: Heeft u ooit uw contactsleutel aan laten staan en de accu helemaal leeg getrokken? Als deze binnen korte tijd wordt hersteld, zou de accu weer naar 100% moeten kunnen opladen. Maar elke keer dat dit gebeurt is het vergelijkbaar met een “hartaanval” voor de accu en wordt de totale levensduur verkort. Zet uw voertuig altijd uit met het contactsleutelcontact, niet met de “kill switch”.

Betere accukeuze:

• AGM: Verzegelde AGM-accu’s gaan doorgaans gemiddeld 3 tot 5 jaar mee. Verzegelde AGM-accu’s geven meestal een waarschuwing voordat ze helemaal kapot gaan. Ze starten moeizamer en hebben meer opladen nodig. Dit is het teken dat u de accu moet vervangen. Meestal falen ze niet plotseling.
• Conventioneel: Conventionele “zuurgevulde” accu’s hebben het zwaarder, om veel van de hierboven genoemde redenen. Conventionele accu’s gaan gemiddeld meestal maar 2 tot 3 jaar mee.

Neem voor vragen met betrekking tot andere landen of typen batterijen contact op met een van onze andere affiliates.

• Houd altijd het zuurgehalte tussen de lagere en hogere strepen aan de voorzijde van de batterij (conventionele typen batterijen)
• Laat de accu niet in ontladen toestand staan.
• Laad de batterij eenmaal per maand op
• Wanneer uw motorfiets langer dan 30 dagen wordt gestald, sluit dan een Yuasa automatische batterijoplader aan om een juiste opslaglading te behouden
• Houd de bovenkant van de batterij schoon, droog en vrij van vuil
• Reinig de accupolen om corrosie te voorkomen. Controleer de ontluchtingsbuis en zorg dat deze niet gebogen, verdraaid of verstopt is.
• Bescherm de batterij tegen sterke schokken of stoten

Wij bieden ook aanvullende informatie over batterijonderhoud en opslag.

Als een nieuwe accu binnen enkele dagen of weken na installatie onbruikbaar wordt, kan dit te wijten zijn aan één of meer van de volgende redenen:

• Een defect laadsysteem
• Een kortsluiting in het elektrische systeem
• Accupolen zijn vuil of niet goed aangesloten
• Overmatige ontladingen bij uitgeschakelde ontsteking of hoge parasitaire belastingen
• De elektrische capaciteit van de accu is onvoldoende voor de grootte van het voertuig
• De accu is onvoldoende geactiveerd, waardoor ze vanaf het begin aan kracht heeft ingeboet
• De accu is, nadat deze met zuur is gevuld, te lang zonder eerste lading blijven staan en is hierdoor gesulfateerd

Neem contact op met een gekwalificeerde technicus als de toestand hetzelfde blijft.

Wanneer een batterij zich in een te sterk ontladen toestand bevindt, accepteert ze een normale lading niet gemakkelijk. De batterij lijkt misschien een lading te accepteren, maar er wordt alleen aan het oppervlak van de platen geladen.

AGM-batterij

Bij een AGM (sealed lead-acid) batterij is een hogere spanning nodig om het werk te doen. Laad de batterij met een lader die consequent tussen 18 en 20 volt kan leveren. Meestal wordt een dergelijke lader alleen gevonden op de servicedienst van een motorwinkel. De servicetechnicus moet de batterij testen vóór het laden en opnieuw nadat het laden is voltooid. De laadtijd varieert afhankelijk van hoe sterk de batterij ontladen is. Een eindtest vertelt of de batterij hersteld is en in welke mate.

Conventionele loodzuuraccu

Bij een conventionele (gevulde) loodzuuraccu zijn iets hogere laadampères dan normaal vereist om de batterij uit een te sterk ontladen toestand te herstellen. Dit hogere laadvermogen kan oplopen tot 10 ampère, maar niet meer. De batterij kan tijdens het laden warm worden, maar dat is een goed teken. Het betekent dat de batterij aan het laden is. Zorg ervoor dat het waterniveau van de batterij vóór het laden tot aan de bovenste lijn is aangevuld en controleer het gedurende het gehele laadproces zodat er geen extra water verloren gaat. Vul indien nodig water bij.

Vervolgstappen na het oplossen van problemen met uw SHENTEC-batterij

Als de batterij nog steeds geen lading vasthoudt nadat u deze procedures heeft doorlopen, is de beste optie een nieuwe batterij te kopen. Om te zorgen dat de nieuwe batterij niet hetzelfde lot ondergaat, zorg ervoor dat de batterij correct en vaak genoeg wordt opgeladen zodat deze niet tot een te sterk ontladen toestand raakt. In de meeste gevallen wordt aanbevolen om eenmaal per maand op te laden. Frequenter opladen kan nodig zijn bij de voertuigen van tegenwoordig die een constante elektrische afname hebben. Typisch kan elektrische afname afkomstig zijn van een radio, klok, alarmsysteem of ander computergedrag/geheugen.

De volgende kenmerken laten zien of een accu correct is opgeladen:

• De soortelijke massa van het zuur is hoger dan 1.275 (uitsluitend conventionele accu's)
• Het maximale spanningsniveau over de accupolen kan twee uur lang constant worden gehouden
• De open klemspanning is gestabiliseerd op 12,7 volt of hoger, of 6,3 volt of hoger voor 6 volt accu's

Natuurlijk hebben batterijen met verschillende capaciteiten verschillende laadstromen nodig. Over het algemeen moet een batterij worden opgeladen met een lage laadstroom van 1/10 van de opgegeven 10-uurscapaciteit.

Wanneer de batterij niet wordt gebruikt, ontlaadt deze dagelijks soms tot 0,5–1%. Deze ontlaadsnelheid neemt toe bij warm weer. Om dit verlies door inactiviteit te compenseren, geef uw batterij eenmaal per maand een opstartlaadbeurt.

Lees meer over hoe u uw SHENTEC-batterij juist kunt opslaan en onderhouden.

Verkleuring van platen met witte lood(II)sulfaat-kristalafzettingen kan optreden wanneer de accu lange tijd in ontladen toestand is achtergelaten. Het kan ook gebeuren doordat de platen aan de lucht zijn blootgesteld door een laag elektrolytniveau, of wanneer een nieuwe accu met zuur is gevuld en opgeslagen zonder te worden opgeladen. Dit fenomeen wordt sulfatering genoemd. Zodra platen gesulfateerd zijn, is de activiteit van het aangetaste deel blijvend aangetast en kan de accu mogelijk niet worden hersteld naar zijn oorspronkelijke capaciteit.

Wanneer een batterij wordt opgeladen en ontladen, wordt het water in de elektrolyt afgebroken, waarbij waterstof- en zuurstofgassen ontstaan. Deze gassen worden via de uitlaatventielslang uit de batterij geleid om te voorkomen dat er mogelijk schadelijke hoge gasdruk ontstaat. Elke uitlaatbuis heeft aan beide uiteinden een kleine spleet. De reden voor deze spleet is om het gas te laten ontsnappen voor het geval de onderkant van de buis door wegvuil wordt afgesloten. Om die reden is het erg belangrijk te controleren of de spleet aan de bovenkant bij de batterij goed functioneert.

Verwijder altijd de kleine rode verzegelde buis bij het installeren van de batterij. Plaats deze rode buis nooit terug op de batterij nadat deze is geactiveerd. Gassen die zich ophopen in een batterij die niet kan ontluchten, kunnen ernstige schade en mogelijk letsel veroorzaken als de batterij zou ontploffen.

Na het installeren van de verzegelde accu, bewaart u de originele sensor, inclusief diode indien aanwezig.

• Knip de plastic accusensor af, zo dicht mogelijk bij het uiteinde van de draad.
• Verkrijg een krimpbare ringkabelschoen met een diameter van 1/4″.
• Stript het uiteinde van de sensordraad en krimp de ringkabelschoen erop.
• Met het contact van het voertuig aan, zal de lage-zuurindicator oplichten.
• Terwijl u de indicator bekijkt, raakt u de ringkabelschoen eerst aan de positieve accupool en vervolgens aan de negatieve accupool.
• Eén van beide polen (afhankelijk van type/model motorfiets) zal de indicator laten doven.
• Dit is de accupool waaraan u uw ringkabelschoen wilt vastzetten.
• De installatie is dan voltooid.

De andere optie is de lamp te verwijderen die de indicator op het dashboard doet oplichten.